Tehnologie pentru reducerea fricțiunii pieselor motorului auto

Ca măsură de reducere a fricțiunii dintre piesele motorului auto, acesta poate fi împărțit aproximativ în următoarele trei tipuri.

Una este reducerea ariei de contact efective dintre componente;

Al doilea este de a face un efort de forfecare scăzut între părți;

Al treilea este reducerea sarcinii de intrare între componente.

Reducerea rugozității suprafeței pieselor ajută la reducerea contactului real dintre piese. Pe baza nerealizării rugozității inițiale a suprafeței, suprafața materialului de împerechere poate fi netezită prin alunecare, ceea ce poate reduce și mai mult forța de frecare.

În prezent, majoritatea găurilor cilindrilor motorului sunt construite prin turnarea bucșelor din fontă gri în blocul cilindrilor din aliaj de aluminiu. Conductivitatea termică a fontei (50W / (m · k)) este mai mică decât cea a aluminiului (100W / (m · k)), iar grosimea fontei este de câțiva mm. Recent, pentru a îmbunătăți disiparea căldurii în camera de ardere, se folosesc manșoane din fontă în locul găurilor cilindrice, iar fonta este pulverizată. Acest lucru poate îmbunătăți etanșarea interfeței și poate subția peretele tubului, ceea ce îmbunătățește foarte mult transferul de căldură și transferul de căldură în această parte. Transfer de căldură.

În plus, ca fenomen unic pentru pulverizarea termică, un anumit grad de goluri este introdus în film, iar golurile sunt expuse pe stratul de suprafață, ceea ce poate îmbunătăți retenția de ulei a suprafeței cilindrului.

Deoarece nu este necesar să se utilizeze ochiurile de rectificare ale alezajului cilindrului convențional al motorului pentru a asigura reținerea uleiului, suprafața alezajului cilindrului poate fi netezită. În plus față de avantajele menționate mai sus de caracteristici bune de transfer de căldură, poate reduce efectiv frecarea de la limită la zona de lubrifiere mixtă.

　　 În ceea ce privește contactul dintre proeminențele de pe suprafața rugozității pieselor, întregul strat de suprafață, inclusiv proeminențele, este utilizat ca material cu forță de forfecare redusă. Ca metodă de reducere a rugozității și reducerea frecării singure, pot fi folosiți lubrifianți solizi.

În special, atunci când presiunea de suprafață nu este atât de mare, se poate utiliza așa-numitul strat moale, adică disulfură de molibden granular (MoS2) sau grafit, și tetrafluoretilena ca lubrifiant solid sunt dispersate în rășină poliamidică (PAI) în mediu sau învelișul obținut prin iradierea directă a particulelor de MoS2 împotriva piesei de prelucrat la viteză mare. Acest tip de acoperire poate fi aplicat pe stratul de suprafață al tijei pistonului și al aliajului rulmentului arborelui cotit cu o zonă de contact mare în piesele motorului.

Pe de altă parte, pentru piesele cu presiune ridicată a suprafeței, am dezvoltat un strat DLC care are același coeficient de frecare scăzut ca și un lubrifiant solid atunci când este dur și nelubrat, astfel încât același efect poate fi obținut și sub ungere. Strat.

Acest articol va introduce filmul DLC care nu conține hidrogen (film DLC fără hidrogen) și filmul DLC care conține Si (Si-DLC). Cele două sunt foarte diferite față de trecut în ceea ce privește tratarea suprafeței și gândirea proiectării prin aceea că învelișul în sine nu are caracteristici separate, iar combinația uleiului lubrifiant sau a umezelii din uleiul lubrifiant poate reduce semnificativ fricțiunea.

　　Pentru a reduce fricțiunea dintre inelul pistonului și alezajul cilindrului, în ultimii ani, folia CrN a fost utilizată pentru a înlocui tehnologia anterioară de placare Cr sau nitrurare. Grosimea filmului Cr-placat este de aproximativ 100, în timp ce grosimea filmului CrN cu o bună rezistență la uzură este de numai 25, ceea ce poate reduce intervalul de deviere a grosimii filmului. Ca rezultat, fără a modifica limita inferioară a tensiunii inelului pistonului și a seta doar valoarea intermediară să fie mai mică, fricțiunea dintre inelul pistonului și alezajul cilindrului poate fi redusă.

În plus, deoarece cantitatea de uzură a filmului CrN este mică, curbura inițială a suprafeței exterioare a inelului pistonului poate fi menținută, iar gama de contacte crescută datorată uzurii poate fi suprimată, ceea ce ajută și la reducerea frecării.

Vă rugăm să păstrați sursa și adresa acestui articol pentru reimprimare: Tehnologie pentru reducerea fricțiunii pieselor motorului auto

Minghe Compania de turnare sub presiune sunt dedicate fabricării și furnizează piese de turnare de calitate și de înaltă performanță (gama de piese turnate sub presiune din metal include în principal Turnare sub presiune cu perete subțire,Hot Cast casting sub presiune,Turnare sub presiune în cameră rece), Serviciu rotund (Serviciu de turnare sub presiune,Prelucrare Cnc,Fabricarea mucegaiului, Tratament de suprafață). Orice cerință personalizată de turnare sub presiune din aluminiu, magneziu sau turnare sub presiune din Zamak / zinc și alte cerințe de turnare sunt binevenite să ne contacteze.

Sub controlul ISO9001 și TS 16949, toate procesele sunt efectuate prin sute de mașini avansate de turnare sub presiune, mașini cu 5 axe și alte facilități, variind de la blastere la mașini de spălat Ultra Sonic. Minghe nu numai că are echipamente avansate, dar are o echipă de ingineri cu experiență, operatori și inspectori pentru a face realitatea designul clientului.

Producător contract de piese turnate sub presiune. Capacitățile includ piese de turnare sub presiune din aluminiu cu cameră rece de la 0.15 lbs. la 6 lbs., schimbare rapidă configurată și prelucrare. Serviciile cu valoare adăugată includ lustruire, vibrare, debavurare, sablare, vopsire, placare, acoperire, asamblare și scule. Materialele lucrate includ aliaje precum 360, 380, 383 și 413.

Asistență la proiectarea turnării sub presiune din zinc / servicii de inginerie simultană. Producător personalizat de piese turnate sub presiune din zinc. Pot fi fabricate piese turnate în miniatură, piese turnate sub presiune înaltă, piese turnate multi-glisante, piese turnate convenționale, piese turnate sub formă de unități și piese turnate independente și piese turnate sigilate în cavitate. Piesele turnate pot fi fabricate în lungimi și lățimi de până la toleranță de +/- 24 in.  

Producător certificat ISO 9001: 2015 de magneziu turnat sub presiune, capabilitățile includ turnare sub presiune cu magneziu de înaltă presiune de până la 200 tone cameră fierbinte și 3000 tone cameră rece, proiectare scule, lustruire, turnare, prelucrare, vopsire cu pulbere și lichide, QA complet cu capacități CMM , asamblare, ambalare și livrare.

Certificat ITAF16949. Serviciul de turnare suplimentar include investiții de turnătorie,turnare cu nisip,Turnarea gravitației, Pierdere spumă turnare,Turnare centrifugă,Turnarea în vid,Turnare permanentă a matriței, .Capacitățile includ EDI, asistență tehnică, modelare solidă și procesare secundară.

Industrii de turnare Părți Studii de caz pentru: Mașini, biciclete, aeronave, instrumente muzicale, ambarcațiuni, dispozitive optice, senzori, modele, dispozitive electronice, carcase, ceasuri, mașini, motoare, mobilier, bijuterii, jiguri, telecomunicații, iluminat, dispozitive medicale, dispozitive fotografice, Roboți, sculpturi, echipamente de sunet, echipamente sportive, scule, jucării și multe altele. 

Ce vă putem ajuta să faceți în continuare?

∇ Accesați pagina principală pentru China turnare sub presiune

By Producător de turnare sub presiune Minghe | Categorii: Articole utile |Material Etichete: Turnare din aluminiu, Turnarea zincului, Turnarea cu magneziu, Turnare cu titan, Turnare din oțel inoxidabil, Turnare din alamă,Turnarea bronzului,Distribuirea videoclipului,Istoricul companiei,Turnare din aluminiu | Comentarii dezactivate