Tehnologia de producție a oțelului microaliat

Ora publicării: 06 / 27 2021 Autor: Editor de site Vizită: 11439

Tehnologia de producție a oțelului de conducte

1. Oțel de conducte

Plăcile și bobinele medii și groase utilizate la fabricarea conductelor de colectare a petrolului și a gazelor naturale și a conductelor pe distanțe lungi sau a conductelor de cărbune și materiale de construcție sunt denumite oțel pentru conducte. În general, plăcile medii și groase sunt utilizate pentru a realiza țevi sudate longitudinal cu pereți groși, iar bobinele sunt utilizate pentru a produce țevi sudate longitudinal cu rezistență sudată sau țevi sudate în spirală cu arc submersibil. A fost stabilită capacitatea de producție internă de 600,000 de tone de țevi sudate în spirală cu un diametru anual de 1800 mm sau mai puțin. În ultimii ani, a fost stabilită o linie de producție pentru țevi sudate cu perete gros cu un diametru de 1600 mm sau mai puțin. Producția internă de oțel pentru conducte care îndeplinește cerințele standard de proiectare a ingineriei conductelor AP15L are doar o istorie de peste 10 ani. Baosteel este primul produs, precum și Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang etc., producție stabilă de oțel de conducte X60-X65 și care ocupă o anumită poziție în piața internațională, calitatea oțelului de conducte X70 produs de testare a atins, de asemenea, nivelul avansat internațional.

2. Starea actuală a construcției conductelor de petrol și gaze interne și externe

În ultimii 50 de ani, au existat 241 conducte auxiliare de gaz în Europa, iar consumul de oțel a ajuns la 5.03 milioane de tone. Utilizarea oțelului pentru conducte X65 și X70 a reprezentat 89%; 33 de conducte de petrol au utilizat 260,000 de tone de oțel, iar conductele X65-X70 au fost de 40%. Oțelul de calitate X70 a reprezentat 55.25% din conductele de petrol și gaze nou construite în America de Nord între 1969 și 1998. Până în prezent, în lume au fost construite 8 conducte de gaz X80, cu o lungime totală de 462 km, diametrul conductelor f1118-f1219, și grosimi ale pereților de 12.0-13.6 mm. Și a dezvoltat cu succes oțel de conducte de calitate X90 și X100.

Construcția Chinei de conducte de petrol și gaze a intrat în a doua perioadă de vârf, iar amploarea dezvoltării petrolului și gazelor în următorii 10 ani va depăși 50 de ani anteriori. Conducta de petrol de 7540 km și conducta de gaz de 14570 km vor fi așezate. Vor fi necesare aproximativ 5.08 milioane de tone de oțel pentru conducte X42-X65. Lungimea părții interne a proiectului oleoductului chino-rus și a celorlalte patru conducte internaționale de gaz va fi de 12385 km. Proiectul gazoductului Vest-Est este de calitate X70, iar presiunea de transmisie a gazului proiectată este de 10Mpa. Estimat pe baza diametrului conductei f1016 și a grosimii peretelui de 14.7 mm, oțelul conductei are nevoie de aproximativ 1.75 milioane de tone.

3. Cerințe tehnice pentru oțel de conducte

Oțelul modern al conductelor este un oțel microaliat cu conținut scăzut de carbon sau cu un conținut scăzut de carbon. Este un produs cu conținut tehnic ridicat și valoare adăugată ridicată. Producția de oțel de conducte a aplicat aproape toate noile realizări tehnologice în domeniul metalurgic de mai bine de 20 de ani. Tendința actuală de dezvoltare a ingineriei conductelor este un diametru mare al țevilor, transport de gaze bogat în presiune ridicată, mediu de serviciu rece și coroziv ridicat și conducte submarine mai groase. Prin urmare, oțelul modern al conductelor ar trebui să aibă rezistență ridicată, efect Bauschinger scăzut, rezistență ridicată și rezistență la fracturi fragile, conținut scăzut de carbon pentru sudare și o bună sudabilitate, precum și rezistență la coroziunea HIC și H2S. Strategia de producție optimizată este de a îmbunătăți curățenia și uniformitatea organizării oțelului. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002% și adoptă microaliajarea, degazarea în vid + CaSi, reducerea luminii în procesul de turnare continuă, laminare termomecanică în mai multe etape și răcire accelerată intermitentă multifuncțională și altele proceselor. Performanța oțelului de conducte este foarte stabilă, valoarea de fluctuație a rezistenței la randament X70 și rezistența la tracțiune este mai mică de 70Mpa, iar valoarea de fluctuație a energiei de impact a oțelului anti-HIC este de aproximativ 70J. Nu există un indice de rezistență pentru oțelul conductelor în specificațiile conductelor interne și externe, ci doar cerințe specifice pentru materialele conductelor:

① DWTT≥85% SA la cea mai scăzută temperatură de funcționare (-5 ℃);
Energy Energia de absorbție a impactului Charpy ≥145J la cea mai scăzută temperatură de funcționare (-5 ℃).

Tehnologia de producție a oțelului pentru construcția navală

1. Oțel pentru construcții navale

Materialele din oțel utilizate pentru construirea navelor civile sau militare se numesc oțeluri pentru construcția navelor. Există plăci de oțel, profile, țevi, piese turnate și forjate etc. Dar, în mod tradițional, oțelul pentru construcții navale se referă doar la plăcile de oțel utilizate pentru corpurile navei. Există trei categorii: plăci de oțel de rezistență generală, plăci de oțel de rezistență ridicată și corpuri de nave navale.

2. Cerințe tehnice pentru oțelul de construcție navală

① Cerințe de rezistență. Rezistența mai mare poate reduce greutatea corpului, reduce sarcina de lucru pentru sudare și crește capacitatea portantă. Utilizarea oțelului de înaltă rezistență este restricționată de rigiditatea și rezistența la coroziune a corpului.
② Forma corpului este relativ complicată. Există multe tipuri de curbe simple sau hiperboloizi și sunt necesare diverse operații de formare, cum ar fi îndoirea la rece, la cald și corectarea. Este necesară adaptarea oțelului la procesul de construcție navală, inclusiv sudarea și repararea.
③ Cerințele pentru plasticitate și rezistență sunt suficiente pentru a compensa influența întăririi lucrului și a ciclurilor termice asupra materialului datorită diferitelor operațiuni în procesul de construcție. Pentru părți importante, cum ar fi prova, partea în care tensiunea de îndoire longitudinală a corpului este cea mai mare, partea inferioară a navei și dispozitivul de protecție laterală, este necesară o rezistență ridicată la fisurare și este necesar să aibă o extensie redusă, fragilă temperatura de tranziție și absorbția suficientă a impactului în condiții de temperatură scăzută. .
Resistance Rezistența la coroziune a apei de mare

3. Cererea de oțel pentru construcții navale

În anii 1990, creșterea volumului de transport internațional a fost mai mare decât creșterea capacității de transport. Pe piața de transport maritim, construcția de nave noi și tranzacțiile cu nave vechi erau active. În primii cinci ani, noile tranzacții navale au atins 32 de milioane de tonaje de deplasare. Numai compania chineză pentru industria navală a construit 6.76 milioane de tone de nave și 3.5-4 milioane de tone pot fi reconstruite în următorii cinci ani. Acesta reprezintă 1/10 din volumul mondial de construcții navale.

Industria construcțiilor navale din China a reușit să construiască nave petroliere de clasă 280,000 de tone, transportoare vrac de clasă de 150,000 tone, platforme de foraj de 1,200 tone, nave de 4200m3LPG, nave de gaz lichefiat de 3000m3 și nave cu hidrofilaj de mare viteză autocontrolate de gamă completă.

Capacitatea de construcție navală a companiilor de construcții navale interne, a Ministerului Transporturilor și a Ministerului Agriculturii este de aproximativ 6 milioane de tone. Poate construi mii de produse non-navale în 24 de categorii pentru industria metalurgică, electrică, petrochimică, hidroenergetică, cărbune, construcții urbane și industrii ușoare. Cu toate acestea, capacitatea de producție este puțin mai mică decât cele 14 milioane de tone ale Japoniei și cele 13 milioane de tone ale Coreei de Sud.

În prezent, cererea anuală de oțel pentru construcții navale este de 2 milioane de tone, dintre care plăcile de oțel pentru construcții navale sunt de aproximativ 1 până la 1.2 milioane de tone. Practic, patru produse din oțel și cinci clase de plăci de navă pot fi produse în China. Cererea pentru 240Mpa la bordul navei de rezistență generală este în continuare cea mai importantă și pot fi produse și borduri de mare rezistență la nivel de 450, 600Mpa.

4. Punctele cheie ale tehnologiei de producție a oțelului pentru construcția navală

① Pentru plăcile de navă din clasele A și D, cerințele de curățenie sunt ≤0.008s, ≤0.015P, cerințele din clasa E sunt ≤0.005% S, ≤0.010% P, cerințele din clasa F sunt ≤0.002% S și ≤0.005% P. Pentru plăcile de oțel pentru navele navale, pentru a asigura NDT≤-550C, este necesar să fie ≤0.002% S, ≤0.005% P, ≤40ppmN, ≤10ppmO și ≤1.0ppmH. Procesul de rafinare este esențial.
② Gradele A și D pot fi livrate prin laminare la cald și laminare controlată. Gradele E și F permit normalizarea sau laminarea termomecanică. Este necesar să se facă distincția între laminarea controlată și laminarea termomecanică. Standardul actual prevede că nu se pot produce plăci de navă din clasa E și clasa F fără condiții de tratament termic.
③ Cerințele de calitate ale oțelului includ, de asemenea, cerințe privind forma și precizia dimensională, cerințe pentru detectarea defectelor cu ultrasunete și cerințe pentru stabilitatea performanței.

În prezent, aproape toate fabricile de oțel domestice cu condiții de laminare au trecut de demonstrație și pot produce plăci de navă de rezistență generală de clasă A, B și D.

Cu toate acestea, clasa E și clasa de înaltă rezistență a plăcilor navale generale sunt limitate la Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Wushan Iron and Steel, Pudong Iron and Steel și Chongqing Iron and Steel.

Tehnologia de producție a oțelului pentru poduri

1. Oțel pentru poduri

Oțelul pentru poduri menționat aici se referă la plăci de oțel sau profiluri utilizate pentru structuri sudate cu șuruburi de structuri cu bare transversale mari, poduri de autostradă și poduri de cale ferată, cu excepția cablurilor de sârmă de oțel pentru cabluri de suspensie și cabluri de suspensie, și șuruburi de înaltă rezistență din oțel pentru șuruburi. grinzi sudate.

2. Caracteristicile oțelului de pod

În anii 1950, construcția podului a trecut de la structura nituită la structura sudată. Cerințele pentru oțelul de punte s-au schimbat foarte mult. Există în principal mai multe aspecte: rezistență mai mare, sudabilitate bună, fractură bună și performanță de îmbătrânire. , Performanță mai mare la oboseală la cicluri scăzute și rezistență mai bună la coroziune atmosferică. Din punct de vedere istoric, 3% oțel crom sau oțel nichelat a fost folosit pentru a construi poduri. După utilizarea oțelului de înaltă rezistență cu aliaj scăzut, rezistența la randament a oțelului pod a fost treptat îmbunătățită de la 230Mpa la 590Mpa la rezistență la tracțiune și 785Mpa tip de tratament termic stins și temperat. Oțelul, unele oțeluri străine rezistente la coroziune, sunt de asemenea utilizate pentru a construi poduri, cum ar fi SMA570 din Japonia. Oțelul Corten în Statele Unite etc.

3. Cererea de oțel de pod

În anii 1950, China a folosit oțelul CXЛ-345 de 1 MPa pentru construirea podului râului Wuhan Yangtze. În anii 1960 și 1980, Podul Nanjing Yangtze River și alte poduri sudate cu șuruburi au fost construite practic cu același grad de rezistență al oțelului de 16Mnq. Pentru prima dată pe linie, oțelul 440Mpa de 15MnVNq a fost utilizat pentru construirea podului râului Jiujiang Yangtze. Aplicarea oțelului de microaliajare și laminare controlată a deschis o nouă pagină în oțelul pod modern al Chinei. Oțelul StE355 este utilizat pentru podurile Nanpu, Yangpu și Xupu de pe râul Huangpu din Shanghai, iar oțelul 14MnNbq este utilizat pentru podul râului Wuhu Yangtze, al doilea pod al râului Wuhan Yangtze și al doilea pod al râului Nanjing Yangtze.

Construcția medie anuală a drumurilor generale din China este de 8500 km și autostrăzile sunt de 1300 km. Există 8 poduri de autostradă cu o singură întindere de peste 400m. În ceea ce privește construcția feroviară, inclusiv pasajul est-vest, pasajul vest-sud și proiectele feroviare internaționale, un total de peste 10,000 de kilometri vor fi nou construiți și reconstruiți. Numai construcția podului de pe linie necesită 150,000 de tone de oțel de pod. Se preconizează că în perioada 2001-2005, cererea de plăci de oțel pentru poduri va fi cuprinsă între 230,000 și 250,000 de tone.

4. Puncte tehnice pentru producția de oțel pentru poduri

Oțelul pod se distinge între oțelul rezistent la oțel și oțelul non-weathering, iar oțelul non-weathering este tipul principal. Clasele tipice de oțel sunt 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, etc. Conform tendinței de dezvoltare a aplicațiilor domestice, 14MnNbq este utilizat în principal pentru podurile feroviare, iar STE355 este utilizat în principal pentru podurile suspendate și podurile fixate pe cablu ale autostrăzilor. Ambele clase aparțin oțelului microaliat care conține Nb.

Indiferent de topirea convertorului sau cuptorului electric, este necesară rafinarea în afara cuptorului, iar cerințele de curățenie nu sunt foarte mari, dar este necesar să se asigure că ≤0.010% S.≤0.02% P.

În ceea ce privește performanța, este necesară o gamă mai mică de fluctuații. Microaliajul compozit Nb-Ti (14MnNbq) și microaliajul compus Nb-V- (Mo) pot obține nu numai o energie de absorbție a impactului de 120 ± 160J și o temperatură zero de transformare a plasticului sub -45 ℃, dar au și o performanță mai bună Anti-îmbătrânire este foarte importantă pentru oțel de pod.

Tehnologia de producție a oțelului pentru construcții de oțel înalte

1. Oțel pentru structuri de oțel înalte

Începând cu anii 1950, clădirile înalte au devenit tendința internațională de dezvoltare a arhitecturii urbane. Codurile de construcție ale Chinei se dezvoltă, de asemenea, mai ales de la reformă și deschidere, clădirile înalte au devenit un simbol al modernizării urbane, de la structuri din beton armat, structuri hibride beton armat-oțel și trecerea la structuri din oțel. Clădirile cu structură din oțel utilizează plăci și profile din oțel speciale. Datorită particularității cerințelor tehnice și a proceselor de producție, se formează o varietate specială de oțel, denumită în mod colectiv oțel pentru structurile de oțel înalte.

2. Statu quo-ul structurilor de oțel înalte din China

Clădirile moderne cu structură de oțel înalte pentru uz civil din China au început în 1985 și aproximativ 30 de clădiri au fost construite sau sunt în construcție. Structurile finalizate ale clădirii Shenzhen Diwang cu o înălțime de 294.1 m și clădirea Shanghai Jinmao cu o înălțime de 365 m sunt clădirile din oțel înalte din China. Cea mai structurală clădire, consumul total de oțel este de 12,000 tone și respectiv 14,000 tone.

Înainte de 1976, în provincia chineză din Taiwan, înălțimea clădirilor pentru uz rezidențial nu depășea 20m. În 1977, înălțimea a fost relaxată la 200m. După 71 de ani, au fost adoptate oțel rezistent la cutremure și o structură de întărire diagonală a cadrului, iar până acum au fost finalizate 16 clădiri. Clădirea Shin Kong Life din orașul Taipei a fost construită în 1990 cu 50 de etaje și a folosit 20,000 de tone de oțel. Kaohsiung International Plaza a fost finalizat în 1993 cu 85 de etaje și a folosit 58,000 de tone de oțel.

3. Cerințe tehnice de bază pentru structura de oțel

① Clădirile cu structuri metalice înalte sunt supuse unor forțe complexe, care necesită siguranță și fiabilitate și sunt capabile să reziste dezastrelor bruște (cum ar fi apa, focul, cutremurul, furtuna etc.). Prin urmare, pe lângă o rezistență suficientă la curgere și rezistență la tracțiune, este necesar, de asemenea, să existe un raport de randament scăzut, o bună capacitate de deformare la rece și o muncă de deformare plastică ridicată, astfel încât să nu se producă fracturi instantanee în cazul instabilității locale de supraîncărcare.
② Are o bună sudabilitate
③ Rezistență bună la fracturi
④ Oțelul utilizat pentru sudarea și conectarea îmbinărilor fascicul-coloană cu o grosime mai mare de 40 mm necesită rezistență la rupere laminară

4. Puncte cheie tehnice ale oțelului pentru construcția de oțeluri înalte

Producția acestui soi special de oțel în China a început târziu. În prezent, Wugang și Pudong Iron and Steel au format baze de producție a plăcilor și baze de producție a oțelului în formă de H pe bază de fier și oțel Maanshan și fier și oțel Anshan. Principalele clase de oțel sunt Q345B, Q345B — Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 și ASTMA572 / A572M Gr50 etc.

① Wugang adoptă procesul de topire a cuptorului electric de înaltă putere-LF / VD rafinare externă-turnare continuă sau turnare sub presiune-4200 laminare-tratament termic. Produsele sunt utilizate în clădirea Tianjin Yunding, clădirea Hubului de informații din Shanghai, clădirea Dalian Yunshan, Centrul internațional de expoziții și convenții Xiamen.
② Pugang adoptă procesul tehnologic al metalului fierbinte Baosteel TDS pre-desulfurare-convertor de topire-cas-OB / RH-OB-rafinare-turnare continuă a țevilor de oțel de laminorul 4200/3500 al fabricii - cuptorul cu tratament termic cu fascicul de mers dublu. Produsele au fost, de asemenea, utilizate cu succes în construcția clădirii Dalian Ocean, a clădirii Shenzhen World Trade, a clădirii comerțului internațional Tianjin și a Changchun Everbright Bank.
③ Maanshan Iron & Steel: producția de oțel în formă de H adoptă laminoare universale din oțel în formă de H, importate din Germania și Statele Unite. Are un grad ridicat de automatizare. Capacitatea totală de proiectare a Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel și Laiwu Iron and Steel este de 1.4 milioane de tone. Poate produce produse de 100-700 mm. În prezent, nu pot fi produse seria de flanșe înguste cu o înălțime a buricului mai mare de 700 mm și seria de flanșe largi cu o lățime a flanșei mai mare de 400 mm. Aceste specificații sunt utilizate într-o proporție mare în podurile feroviare și platformele petroliere offshore.

5. Cerințe speciale pentru oțelul de construcție

① Clădirea din oțel cu o înălțime ridicată are acțiunea sarcinii vântului, iar unghiul de deplasare dintre etaje este 1/400, care este de aproximativ două ori mai mare decât cel al structurii din beton armat. Sub acțiunea unui cutremur, unghiul de deplasare între etaje este de 1/250, care este de aproximativ două ori mai mare decât cel al structurii din beton armat. Luați exemplul Shanghai Pudong Finance Building, unghiul de deplasare a sarcinii vântului este de 1/533, iar unghiul de deplasare a cutremurului de la Beijing China International Trade Center este de 1/266.
Strength Rezistența la randament a oțelului general pentru construcții este practic stabilă sub 3000C. La 500 ° C și 600 ° C, rezistența la randament este de 0.48 și respectiv 0.27% la temperatura camerei. Este foarte important să se îmbunătățească rezistența la foc a oțelului, care este mult mai economisitoare de muncă și de economisire a materialului decât utilizarea acoperirilor ignifuge și adăugarea unei structuri de strat ignifug, care crește suprafața efectivă de utilizare a clădirea și reduce poluarea mediului. Japonia și Statele Unite au stabilit cerințele indicelui pentru oțelul refractar, iar rezistența la randament este mai mare de 2/3 din cea la temperatura camerei în decurs de 1-3 ore la 600 ° C. Experiența existentă arată că oțelul cu ferită aciculară și structură benzală are stabilitate la rezistență la temperaturi ridicate. Adăugarea Mo, Mo-Nb și reducerea Mn pot îmbunătăți în mod eficient rezistența la foc.
③ Utilizați pe scară largă plăci de oțel acoperite cu culoare de oțel ușor

Tehnologia de producție a oțelului pentru automobile

Industria producătoare de automobile este un simbol al forței naționale cuprinzătoare a unei țări. Dezvoltarea energică a producției de automobile din China și enumerarea industriei de fabricație a automobilelor ca fiind o industrie de sprijin este unul dintre obiectivele de dezvoltare economică ale Chinei de la „cel de-al optulea plan cincinal”. Este planificat ca în 2000, producția totală a automobilelor să fie de 2.7 milioane, iar suma asigurărilor auto să ajungă la 2210-23.2 milioane. Până în 2010, va fi de 6 milioane, respectiv 44-50 de milioane. Cum să realizăm localizarea oțelului auto și să îmbunătățim calitatea oțelului auto a devenit o problemă cheie.

1. Oțel auto

Producția de automobile utilizează în principal materiale din fier și oțel. În general, oțelul auto se referă la trei categorii:

① Oțel pentru grinzile de automobile
② Oțel pentru roțile de rulare a automobilelor
③ Ștanțarea tablelor de oțel

Toate tipurile de camioane utilizează în principal plăci de oțel ștanțate de înaltă rezistență pentru a fabrica grinzile longitudinale, traversele și barele de protecție ale șasiului; jantele și spițele roților folosesc în general plăci laminate la cald, iar producția de mașini este în principal laminată la rece sau laminată la cald, iar plăcile subțiri galvanizate la cald reprezintă partea principală. Dezvoltarea actuală a mașinilor ultra-ușoare necesită plăci adezive de înaltă rezistență, în timp ce mașinile de ultimă generație necesită plăci de oțel IF și fără amprente. Seria de vehicule agricole necesită plăci de oțel durabile, iar nivelul de rezistență și precizia nu sunt principalele obiective.

2. Cerințe de bază pentru panourile auto

Pe lângă rezistența necesară și raportul de rezistență plastică pentru materialele structurale, este necesar, de asemenea, să îndeplinești:

① Formabilitate bună, poate fi ștampilată și formată, rezistentă la riduri și rezistentă la fisuri,
② Rigiditate bună și performanță anti-cădere, care pot absorbi energia la maximum în caz de coliziune.
Resistance Rezistență bună la coroziune. Pentru mașini, este necesar să nu aibă rugină timp de 5 ani și nici o perforație timp de 10 ani.
④ Sudabilitate bună pentru a asigura sudarea și asamblarea online eficiente.
⑤ Bună pulverizare și atașare excelentă la stratul de acoperire.
⑥ Precizie dimensională mai mare și calitate a suprafeței. Este cererea de linii automate de producție și cererea de mașini de înaltă calitate.

3. Oțel pentru vehicule convenționale

Automobilele folosesc de obicei plăci de oțel carbon laminate la cald, plăci de oțel de înaltă rezistență cu aliaj scăzut, foi laminate la cald, foi laminate la rece, foi zincate la cald, foi electro-zincate, foi placate cu aluminiu, foi cromate, foi colorate și foi de oțel inoxidabil.

Tendința actuală de dezvoltare a soiurilor de foi auto este în patru aspecte:

① Pentru plăcile subțiri cu extragere ultra-profundă și super-adâncime, a treia generație de oțel ștanțat este în principal producția de oțel atomic non-interstițial cu conținut scăzut de carbon.
② Pentru a îndeplini formabilitatea excelentă de ștanțare existentă, producerea tuturor oțelurilor întărite la copt cu rigiditate suficientă, rezistență la dantură și rezistență la coroziune.
③ Producerea de tablă zincată cu tratament de aliere pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune.
④ Producția de panouri oglindă cu luminozitate ridicată îmbunătățește planeitatea, reflectivitatea și lubrifianța panourilor auto.

4. Puncte tehnice de producție a plăcilor auto

Luați ștanțarea sau formarea foii auto ca exemplu:

① Cantitatea totală de S, P, N, O și H este mai mică de 100ppm prin tehnologia procesului de pretratare a metalelor fierbinți, resturi de oțel selectate și rafinare
② Tehnologia de suflare a convertorului și de degazare în vid combinată cu conținut scăzut de carbon sau cu conținut scăzut de carbon poate face ca conținutul de carbon al oțelului să fie mai mic de 10ppm
③ Conținutul elementelor de microaliaj este controlat în 0.02%.
④ Pentru a asigura performanța cuprinzătoare excelentă a plăcilor de oțel de înaltă rezistență, se adoptă un proces de răcire forțată în mai multe etape, dacă condițiile o permit.
④ Acordați atenție procesului de recoacere a foilor laminate la rece pentru a obține uniformitatea maximă a proprietăților mecanice.

Tehnologia de producție a oțelului pentru containere

1. Principalele caracteristici ale oțelului pentru containere

Transportul în containere este principala metodă modernă de transport din lume astăzi. Odată cu comerțul internațional activ, dezvoltarea transportului multimodal și comunicarea podurilor terestre, dezvoltarea transportului de containere devine din ce în ce mai importantă. Industria de fabricație a containerelor din China a început târziu, dar s-a dezvoltat rapid, cu aproximativ 40 de fabrici. Producția în 1993 a fost prima din lume, iar producția în 1997 a fost de 1 milion de TEU. Acesta reprezintă 70% din producția totală a lumii.

Principalele materiale din oțel pentru fabricarea containerelor includ plăci de oțel, oțeluri cu canal, țevi pătrate și piese turnate.

În 1997, China a produs 1.1 milioane de tone de diferite tipuri de oțel pentru containere, 300,000 de plăci de oțel interne și 400,000 de tone de plăci de oțel importate. În ultimii ani, Baosteel și Wuhan Iron and Steel au dezvoltat o serie de plăci de oțel rezistente la intemperii și plăci de oțel rezistente la intemperii pentru containere. Rata de autosuficiență a plăcilor de oțel a ajuns la 75% pentru cutiile Corten și cutiile semi-Corten. Odată cu dezvoltarea de cutii frigorifice de înaltă tehnologie, cu valoare adăugată ridicată, cutii de izolație, cutii de rezervoare, cutii pliabile cu cadru plat etc., a crescut cererea de oțel rezistent la coroziune și oțel rezistent la temperaturi scăzute.

2. Cerințe tehnice pentru producția de oțel container

Există trei cerințe principale pentru panourile de containere:

Properties Proprietăți anti-sag și anti-deteriorare suficiente.
② Este necesară o bună rezistență la coroziune, în special rezistența la coroziune a atmosferei marine.
O performanță bună de procesare necesită sudabilitate și formabilitate.

Motivul utilizării pe scară largă a oțelului Corten este că rezistența la randament este cu 40% mai mare decât cea a oțelului carbon, poate suporta un impact mai mare, nu prezintă urme și zgârieturi și are o bună aderență a vopselei de suprafață. Oțelul fără Corten nu se va coroda în mare pentru o lungă perioadă de timp.

Baosteel a produs mai mult de 300,000 de tone de oțel pentru containere începând cu 1996 și a dezvoltat trei tipuri de oțel obișnuit economic cu-p, oțel rezistent la intemperii și oțel cu sudură ridicată. WISCO a dezvoltat oțel degradat pentru fabricarea containerelor, cu o capacitate anuală de producție de 300,000 de tone.

Tehnologia de producție a oțelului pentru mașini de construcții

1. Oțel pentru mașini de construcții

Echipamentele utilizate în minerit și în diverse construcții inginerești, cum ar fi platforme de foraj, cuptoare electrice, autobasculante electrice pe roți, excavatoare, încărcătoare, buldozere, diverse echipamente de ridicat și suporturi hidraulice pentru mine de cărbune, sunt denumite în mod colectiv mașini de inginerie. Materialele pentru sudarea pieselor structurale necesare fabricării acestor mașini sunt denumite de obicei oțeluri pentru mașini de construcții, care aparțin categoriei oțelurilor sudate de înaltă rezistență. Oțelul pentru mașini de construcții poate include, de asemenea, profile, pantofi de șină, oțel turnat rezistent la uzură, frânghii de oțel și fire de oțel.

În 2000, cererea pentru plăci de oțel de înaltă rezistență a diferitelor mașini de construcții este prezentată în Tabelul 22. Creșterea anuală aproximativă a cererii este de 12-15%. Se estimează că consumul va fi de 1.4 milioane tone și respectiv 2.2 milioane tone în 2005 și, respectiv, 2010.

2. Cerințe tehnice pentru oțel pentru mașini de construcții

În principiu, există două tipuri de plăci de oțel pentru mașinile de construcții, una este plăci sudate de oțel de înaltă rezistență, iar cealaltă este plăci rezistente la uzură și duritate ridicată.

Pentru sudarea oțelului de înaltă rezistență, structura principală a mașinilor de construcții este supusă unor sarcini ciclice complexe și variabile. Prin urmare, oțelul trebuie să aibă rezistență mare la randament și limită de oboseală, rezistență bună la impact, formabilitate la rece și performanță excelentă de sudare. Odată cu dezvoltarea mașinilor de construcții în direcția scării mari și ușoare, sunt necesare economii de energie și prelungirea duratei de viață, deci sunt necesare niveluri de rezistență mai mari ale oțelului, iar grosimea plăcii este de la 6 mm la 50 mm, chiar și până la 200 mm. Plăcile de rezistență variază de la 400Mpa la 1200Mpa, iar stările de utilizare includ diferite tipuri, cum ar fi laminarea la cald, normalizarea, stingerea și călirea și îmbătrânirea.

Duritatea ridicată și oțelul rezistent la uzură sunt utilizate în principal pentru piesele rezistente la uzură ale mașinilor de construcții, cum ar fi placa cupei încărcătorului, placa de sprijin a camionului basculant și dinții lopatei excavatorului. Duritatea suprafeței oțelului trebuie să aibă niveluri diferite de HB235-500, astfel încât oțelurile din această clasă sunt livrate adesea în starea de stingere + temperare stinsă și temperată. Și alegeți gradul și gradul de oțel în funcție de duritatea reală și grosimea plăcii.

În ceea ce privește tehnologia de producție a oțelului pentru automobile, prima include rezistență, îmbunătățind în același timp rezistența. Din acest motiv, ar trebui să se utilizeze un conținut mai scăzut de carbon și echivalentul carbonului de sudură pentru a se concentra asupra procesului de sinteză și tratament termic al oțelului; ultima categorie Nu acordați atenție sudabilității ridicate. Acordați atenție mecanismului de întărire a soluției solide a oțelului și tipului de structură cristalină a fazei precipitate dure și distribuției dispersiei în oțel.

3. Dezvoltarea oțelului pentru mașini de construcții în ultimii ani

① Odată cu reînnoirea tehnologiei și echipamentelor de fabricare a oțelului, au fost realizate noi modele de aliaj și parametri de proces, cum ar fi procesele de deoxidare profundă și de tratare a titanului și aplicarea turnării continue a plăcilor subțiri.
② Folosind microaliajarea, tratamentul termomecanic al oțelului microaliat Nb a fost promovat și aplicat pe scară largă.
③ Aplicarea tehnologiei de stingere directă după laminarea oțelului care conține bor a produs oțel de înaltă rezistență sudat de 980 MPa și oțel rezistent la uzură sudabil de 1080 MPa.

Vă rugăm să păstrați sursa și adresa acestui articol pentru reimprimare:Tehnologia de producție a oțelului microaliat

Minghe Compania de turnare sub presiune sunt dedicate fabricării și furnizează piese de turnare de calitate și de înaltă performanță (gama de piese turnate sub presiune din metal include în principal Turnare sub presiune cu perete subțire,Hot Cast casting sub presiune,Turnare sub presiune în cameră rece), Serviciu rotund (Serviciu de turnare sub presiune,Prelucrare Cnc,Fabricarea mucegaiului, Tratament de suprafață). Orice cerință personalizată de turnare sub presiune din aluminiu, magneziu sau turnare sub presiune din Zamak / zinc și alte cerințe de turnare sunt binevenite să ne contacteze.

ISO90012015 ȘI ITAF 16949 CASTING COMPANY SHOP

Sub controlul ISO9001 și TS 16949, toate procesele sunt efectuate prin sute de mașini avansate de turnare sub presiune, mașini cu 5 axe și alte facilități, variind de la blastere la mașini de spălat Ultra Sonic. Minghe nu numai că are echipamente avansate, dar are o echipă de ingineri cu experiență, operatori și inspectori pentru a face realitatea designul clientului.

POTENȚIU DE FUNCȚIONARE DIN ALUMINIU DIN ISO90012015

Producător contract de piese turnate sub presiune. Capacitățile includ piese de turnare sub presiune din aluminiu cu cameră rece de la 0.15 lbs. la 6 lbs., schimbare rapidă configurată și prelucrare. Serviciile cu valoare adăugată includ lustruire, vibrare, debavurare, sablare, vopsire, placare, acoperire, asamblare și scule. Materialele lucrate includ aliaje precum 360, 380, 383 și 413.

PIESE PERFECTE DE ZINC DIE CASTING IN CHINA

Asistență la proiectarea turnării sub presiune din zinc / servicii de inginerie simultană. Producător personalizat de piese turnate sub presiune din zinc. Pot fi fabricate piese turnate în miniatură, piese turnate sub presiune înaltă, piese turnate multi-glisante, piese turnate convenționale, piese turnate sub formă de unități și piese turnate independente și piese turnate sigilate în cavitate. Piesele turnate pot fi fabricate în lungimi și lățimi de până la toleranță de +/- 24 in.

Producător certificat ISO 9001 2015 pentru producția de magneziu și matrițe turnate sub presiune

Producător certificat ISO 9001: 2015 de magneziu turnat sub presiune, capabilitățile includ turnare sub presiune cu magneziu de înaltă presiune de până la 200 tone cameră fierbinte și 3000 tone cameră rece, proiectare scule, lustruire, turnare, prelucrare, vopsire cu pulbere și lichide, QA complet cu capacități CMM , asamblare, ambalare și livrare.

Minghe Casting Serviciu de turnare suplimentar-turnare de investiții etc.

Certificat ITAF16949. Serviciul de turnare suplimentar include investiții de turnătorie,turnare cu nisip,Turnarea gravitației, Pierdere spumă turnare,Turnare centrifugă,Turnarea în vid,Turnare permanentă a matriței, .Capacitățile includ EDI, asistență tehnică, modelare solidă și procesare secundară.

Studii de caz privind aplicarea pieselor de turnare

Industrii de turnare Părți Studii de caz pentru: Mașini, biciclete, aeronave, instrumente muzicale, ambarcațiuni, dispozitive optice, senzori, modele, dispozitive electronice, carcase, ceasuri, mașini, motoare, mobilier, bijuterii, jiguri, telecomunicații, iluminat, dispozitive medicale, dispozitive fotografice, Roboți, sculpturi, echipamente de sunet, echipamente sportive, scule, jucării și multe altele.